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*以下文章来源于上海证券报，记者刘立。
码垛机器人、仓储机器人、搬运机器人……走入兰剑智能位于山东德州研发中心的中试车间，仿佛走进物流机器人的世界。
从1993年成立之初，主要从事物流咨询规划、软件类业务，到1999年开展系统集成；2003年进入烟草物流行业；2013年起向电力、医药、电子商务、快消等行业拓展；2016年，借助唯品会项目，增加智能仓储物流系统代运营服务新模式；2020年12月，兰剑智能成功登陆科创板……兰剑智能经过近30年的稳健发展，已成为国内领先的全流程智慧物流系统解决方案提供商。
面对《科创中国》的镜头，公司董事长吴耀华自信而坚定地表示：“兰剑智能的核心理念就是‘惟有创新’。从成立之初，我们就走了一条不同于其他物流科技公司所走的道路，就是不做跟随者。我们要做行业没有的东西，研究更创新的技术，做‘中国的大福，世界的兰剑’。”
无“智”不立：业务链条全覆
作为科创板公司董事长，吴耀华博士自身的“科创属性”就很足。吴耀华从事仓储物流自动化研究30余年，也是公司研发团队的总指挥、兰剑研究院院长。
在吴耀华看来，物流自动化行业的未来无“智”不立。
“自动化已基本穷尽了以前物流业的各个应用场景，而制约它进一步应用发展的，是缺乏智能性。”
吴耀华告诉记者，物流自动化起源于20世纪50年代的美国；上世纪60年代中期，日本开始兴建自动化高架仓库，自动化物流系统自此开始在欧美发达国家和日本迅速发展，其中日本企业大福（DAIFUKU）正是其中的代表之一；我国智能物流成套装备行业，伴随着上世纪90年代初制造业的发展而开始壮大。
目前，随着互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等技术应用，我国仓储物流自动化系统行业正处在集成自动化向智能自动化发展阶段。
物流智能化与传统的自动化有多大差别?
“有些应用场景如果没有智能，是实现不了自动化的。比如，如果机械手、堆垛机、穿梭车都能进行智能控制，那么就增加了整个物流自动化系统的智能性，就会拓展传统物流自动化系统应用的边界，就可以实现更加智能化和自动化。”吴耀华解释道。
兰剑智能的核心产品就是为物流自动化插上智能化“翅膀”的系列机器人，其业务范围已经覆盖智能物流系统的前中后全业务链条。
经过30年发展，公司已经不仅是软件开发商，也是硬件设备制造商，同时还是系统解决方案提供商。
在前端市场，公司可为客户提供工程技术咨询规划服务，以便根据客户实际情况设计适用性良好的系统方案；中端市场，也是公司重点关注的市场及优势环节，公司可提供智能机器人和智能化软件高度融合在一起的定制化智能仓储物流自动化系统；后端市场方面，在系统交付之后，公司将提供质保期后的售后运营维护服务。此外，公司也可基于物流系统为客户提供 RaaS（Robot as a Service,机器人服务）代运营服务。
值得一提的是，公司的产品线自研自产率达80%，成本优势明显，产品质量性能和指标对标海外发达国家产品，安全性、稳定性、可靠性、效率等均达到国际标准。
目前，公司产品已成功应用于新能源、通信、消费品、军工等各个行业，是国内少数实现物流设备整体出口海外发达国家的厂商，拥有中烟、宁德时代、宝洁、牧原股份等行业头部客户资源。
惟有创新：做行业引领者
吴耀华最喜欢说的一句话就是“惟有创新”，这也是兰剑智能的企业核心理念。
他解释道，“当年我们进入这个行业时，国内相关企业还很少，需要去竞争的都是国外厂家，迫使我们走一条更创新的道路。只有把自身的技术做到更领先，把产品做到更创新，能够解决客户更深层次的需求，才能更好地持续发展和生存。”
什么才是创新？吴耀华认为，就是人无我有，人有我优。
他举例说，最早公司做商品卷烟整个仓储无人化分拣时，国际上还没有相关产品和技术。他就带领团队探索了从传统的人工系统到半自动化系统，即“二代线”；后来，兰剑又提出了第三代的自动分拣线，被称为瀑布式自动分拣线……现在，兰剑已经研发了整条分拣线，即并行瀑布式分拣系统，实现了高效率和吞吐量的领先。
随着国内电商经济的快速崛起，近年来，兰剑研发了一套超越亚马逊平面货到人系统的蜂巢技术——以穿梭机器人为核心产品的3D货到人系统，也称为“三维立体货到人系统”。
“这种系统比起平面系统实际效率提高了5倍，3D货到人系统可以较好地解决中国电商海量吞吐量的难题。”吴耀华说。
目前，兰剑智能以穿梭机器人为核心的3D货到人整套系统已出口日本、德国、美国等发达国家。
2021年，公司还研发了国际物流领域第一套数字孪生系统，并且已经在实际项目中落地和应用。该系统可以对大型复杂仓储物流自动化系统的作业动态、环节节拍、人员成本、系统资源利用率等状况进行仿真分析，查找方案瓶颈，获得最优设计方案和最佳运行参数，为实际仓储物流自动化系统的实施与管理提供有效保障，为客户提供更好的定制化智能仓储物流自动化系统解决方案。
创新依托的是自身的技术研发实力，这也是兰剑智能核心优势之一。
近年来，公司研发投入占营业收入的比例年均在7%以上，2020年更是高达8.78%。公司拥有一支由多名留美博士领衔的研发团队，与山东大学等多所国内著名高校建立了广泛的合作关系，共同承担多项国家、省、市科研攻关课题。公司还建立了国家级物流工程人才培养与实训基地，创新性地实施了物流工程人才的全方位定向培养计划。在日前国家工业和信息化部办公厅印发的“新一代人工智能产业创新重点任务揭榜优胜单位”首批名单中，兰剑智能榜上有名。截至目前，公司共申请各项知识产权342个，其中发明专利143个；已获得各项知识产权221个，其中发明专利50个。
长期的创新基因正在为兰剑智能逐步筑起城墙壁垒，客户黏性不断加强。
吴耀华坦言，智能物流行业不存在黑马，行业内全球前10名的企业都有上百年的历史。物流行业供应链非常长，是一个综合学科，所以要想把它做好，每一个领域都要做深做透。这是不容易的，需要技术、人才多年的积累。
行稳致远：
做“中国的大福，世界的兰剑”
2020年12月，兰剑智能登陆科创板。
“站上资本市场舞台后，我们更具有了高质量发展的魄力和能力。”吴耀华告诉记者，公司的IPO募投项目智能物流装备生产实验基地，也被称为超级未来工厂。
“行稳方能致远，筑牢根基是高质量发展的关键。我们的IPO募资基本都用于超级未来工厂的建设上，就是要为企业未来发展打好基础。”吴耀华说：“在超级未来工厂，我们将用机器人来生产机器人，向全领域、全场景发展，这将为公司带来业务量的持续增长。目前，超级未来工厂主体已建设完成，部分产线已投产；其他产线正在安装、调试过程中，2022年度将陆续投入使用。”
据悉，超级未来工厂达产后，有望打开公司盈利规模天花板。公司现有产能可以支撑10亿元规模的订单，截至2021年6月底，公司在手订单已经达到接近10亿元的水平，产能较为饱和，超级未来工厂投产后可以支撑公司产能提升至20亿元订单规模。
谈及行业未来，吴耀华认为，智能仓储物流拥有超级未来。我国的制造业正处于产业升级至4.0的关键时刻，对于分工细化程度、自动化率、全产业链协同和生产效率再提高等方向均提出了更高要求，智能化的仓储物流设备正逐步成为刚需。
“公司将依托‘十四五’及2035年远景规划，积极布局相关行业的头部客户，紧抓行业快速发展契机，未来5年-10年实现快速增长。”吴耀华说，“30年对有些行业来说可能已经很久，对兰剑智能来说，正是青春。我们的目标是做‘中国的大福，世界的兰剑’。”
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